矢 野 純 Ｔ Ｏ Ｄ Ａ Ｙ 瓦 版

アコード待ちぼうけ

〜 感想 〜 

※個人の感想です。


　　アコードを運転していると

　　電気モーターが主役になる時代の幕が開けた気がします。


　　電池に余裕があるときにゆっくり加速すると

　　電気モーターだけで60km/hに達します。


　　70〜80km/h位で巡航するときにエンジン直結モードになることがあります。

　　エンジン直結モード中も、適宜充電したり放電したりします。


　　高速道路を100km/h位で巡航している時も

　　電気モーターのみで走っている時間が多いです。


　　常に電気モーターで走っていて

　　電池が切れてきたら充電の為にエンジンが回りだす感じです。

　　エンジン発電機付きの電気自動車と言ってよい位です。


　　坂を登る時など電力を沢山使うときには

　　アクセルの踏み込み量に応じた回転数でエンジンが回るような気がします。

　　エンジン音が連動するように制御しているのだろうと思います。

　　その時にはエンジンのチカラで進んでいるような気分になります。


　　我が家のヴェゼルハイブリッドと同じ様に運転したときに

　　一般道、高速道共、ヴェゼルよりもリッター２〜３ｋｍ位燃費が良いです。

　　アコードのほうが大きくて重い事を考えると驚異的な燃費です。

　　タンクが60Lあり、満タンで1000km走れました。


　　どのモードも変速ショックは皆無です。

　　どのモードで走っているのか液晶モニターを見ないと判らない位です。

　　周囲の車との調和を乱すことなく心持ちを穏やかに走っているだけで

　　簡単に20km/Lを超えます。


　　試乗のときに、電気モーターならではの軽やかで滑らかな発進を体験して

　　アクセルひと踏みで、アコード以外は考えられなくなってしまいました。


　　もし電気モーターにアクセルを単純に結線したとすると

　　ちょっとアクセルを踏んだだけで電気モーターの強力なトルクによって

　　ホーイルスピンしてしまい、運転しづらい車になるだろうと思います。

　　アコードのi-MMDハイブリッドシステムはアクセルと電気モーターの間に

　　電気モーターの欠点を補う仕組みがあるような気がします。

　　ガソリン車と同様のアクセル操作で

　　ゆっくり走り出すことも急いで加速することも自在に操作できます。


　　その上で、電気モーターならではの発進の軽快さ、滑らかさ、

　　アクセルを操作してから出力が上がるまでの応答の早さを楽しめます。


　　高速道路の本線車道合流の時などには

　　充分に素早く加速でき余裕を持って合流できます。


　　私の前車がフリードで、アコードの車体の大きさを不安に思いました。

　　納車からわずか２週間で曲がり角の縁石でホイールをコスってしまい

　　ショックでした。納車から３週間が過ぎて、やっと車両感覚が身について

　　地に足が付いた感じがしてきました。


　　一番不安に思っていた駐車では今の所、危ない思いをしたことはないです。

　　私は運転が下手な方だと思います。

　　お店の入口の近くに無理に停めようとはせずに

　　１番離れた空いている所にポツンと停めるようにしています。


　　私の暮らす宮崎は「ど」の付く田舎で公共交通機関が発達していません。

　　ネット通販が発達して便利になったのですが、生鮮食品や日配品は難しく

　　自家用車無しでは日常生活が辛くなります。

　　そのためどのお店にも広大な駐車場があります。

　　最近は１台分の間隔が広い駐車場が増えてきました。

　　…勢い、停めやすいお店に流れて行ってしまいます。


　　先日、アコードで北九州市に行ってきました。

　　自動倉庫式の立体駐車場が多い地域を避けて

　　郊外の平型駐車場のあるホテルを予約しました。

　　都会に住む方にとっては駐車場を選ぶ大きさの車だと思います。


　　車体の取り回しを補う標準装備の前後バンパーのクリアランスソナーや

　　LaneWatchカメラを使っています。


　　クリアランスソナーが役立っています。

　　アコードは運転席からボンネットが良く見えるし

　　曲がり角で当たりがちな車体の角が丁度良く切り落とされているので

　　ソナーが鳴るほど何かに接近したことはないのですが

　　ソナーがあることで安心して曲がれます。


　　LaneWatchカメラを左折時に見る余裕はまだ無いのですが

　　狭い道を直進中、対向車と離合する時に

　　LaneWatchカメラが活躍しています。

　　安心して確実に左側に寄せることが出来ます。


　　アコードになって、変速レバーがボタン式になりました。

　　正直に言って、慣れるのに３週間掛かりました。

　　納車直後は「Ｄは押し込む、Ｒは引く」と念じながら操作していました。

　　思わず隣に置いたPETボトルの先端を前後に動かしたりもしました。

　　今は操作を覚えて、迷わず操作できるようになりました。

　　しかしまだボタンを見ないで押すところまでは慣れていません。

　　操作に慣れれば変速はボタンでも良いような気がしてきました。

　　この際F1みたいにハンドル上にボタンがあったほうが

　　迷わず操作できるような気がします。


　　ハンドルの裏側に減速セレクターがあります。

　　回生ブレーキの強さを切り替えられるパドルです。

　　これが大変便利です。

　　遠くの交差点が赤信号になったとき、アクセルを全閉して惰性で走って

　　いくのですが、この時に距離に応じて回生ブレーキを強めていくと

　　スムーズに停車でき、電力もガッポリと回収できます。

　　下り坂ではパドルで回生力を加減すればブレーキを踏まずに楽に下れます。


　　乗り心地は柔らかいです。

　　ホンダにしては柔らかいという意味で

　　今　小石を踏んだとか、そういう事が自然と判る

　　安心感のあるサスペンションです。

　　ハンドル操作に機敏で直進性が高く前後に沈み込んだりもせずに

　　山坂道のカーブでも不安なロールはありません。

　　他のホンダ車と同様にいつも不安なく走り、曲がり、停まります。


　　長距離運転した時の疲れがとても少ないです。

　　高速道路ではホンダセンシングのアダプティブクルーズコントロール(ACC)

　　とレーンキープアシストシステム(LKAS)を活用しています。


　　アコードの中のヒトが、ヒトと言うよりもアクセル操作の組織と

　　ハンドル操作の組織があって全員が黙々と働いてくれるような感じです。

　　それらに助けられて、高速道路の運転がとても楽で疲れが少ないです。

　　もちろん運転の責任はすべて自分にあります。

　　疲れが少ないから安全確認に集中できます。


　　路外逸脱抑制機能も役立っています。

　　白線の外に出そうなときにハンドルを揺さぶって気付かせてくれます。

　　ハンドルが揺さぶられている間、車自体は左右に揺さぶられたりしません。

　　私の運転にはクセがあり左側に　はみ出しがちだと判りました。


　　先行車発進お知らせ機能も何度か音が鳴りました。

　　気が抜けたときにも後続車に失礼をせずに済みました。


　　ドアを閉めたときの音が、低くて良い音がするんです。

　　ドアを閉めた時点で室外の音が小さくなったように感じます。

　　赤信号になって交差点の一番前で停車しました。

　　青信号になった側の軽トラがゆっくり右折していったのですが

　　音だけを聴いていると５０ｍ位向こうの交差点を軽トラが通ったような

　　感じに聴こえました。


　　アコードにはノイズキャンセリング機能が付いています。

　　車外の騒音をマイクで取り込み、その騒音とは逆の音波をカーステレオの

　　スピーカーから出すことで騒音を打ち消して軽減する機能です。

　　その機能が標準装備のスピーカーに合わせて調整されているため

　　社外品に交換するとスピーカーがハウリングを起こすと書いてありました。


　　別のサイトに標準装備のスピーカーの写真が載っていました。

　　ポリプロピレンコーンとネオジムマグネットのスピーカーでした。

　　標準装備のスピーカーとしては良さそうなのですが

　　社外品と比べると、特別に良さそうな感じには見えませんでした。


　　納車されて、いつも聴いている曲をUSBメモリに入れて聴いています。

　　アコードを買うときに唯一妥協したのがスピーカーです。

　　とにかく燃費と乗り味の良さが魅力でアコード以外は考えられなくて

　　ノイズキャンセリング機能の事もあるし

　　オーディオは標準装備のまま慎ましく使っていこうと思いました。


　　ところが、このオーディオの音質がとても良かったんです。


　　ある日、内装の中心あたりからコツ、コツと

　　何かが当たっている音が周期的に聞こえてきました。

　　やれやれ内装が軋んでいるのかと思ったのですが

　　よく聴いてみたら、今聴いている曲のパーカッションの音でした。


　　本当に目の前で何かが実際に当たっているかのようにリアルに感じました。

　　低音、中音、高音のバランスが均等で飛び出た所が無いから現実の音だと

　　錯覚したのだと思います。


　　けれども、100Hz位から下の低音はあまり出ていない気がします。

　　そのため前奏がベース独奏の曲では前奏がよく聴こえません。

　　スピーカーの大きさの面でも無理もない事だと思います。

　　それを割り引いても各音域のバランスがとても良いです。

　　ドアを閉めた時点で元々室内が静かな事もあって

　　音楽が楽しめるオーディオだと思います。

　　スピーカーの見た目からは想像できない音質の良さなので

　　インターナビだしアコード用に音場補正されているのかなと思ったりも

　　しました。(※個人の憶測であり証拠は何も無いです。)

　　オーディオの音質の良さは納車されてから一番意外に感じた所です。

　　結果的に大満足しています。


　　カーナビの道案内はまだ数回しか使っていないです。

　　これまで社外品のナビばかり付けてきたので

　　インターナビは初めて使いました。


　　これまでインターナビはモッサリだという意見をネットで沢山読んできた

　　ので納車まで不安だったのですが、アコードのインターナビを使ってみて

　　応答速度に問題は無いと思いました。

　　燃費データが自動的にホンダのサーバに送信されて

　　自宅のパソコンから観られるのが便利で気に入っています。


　　室内は幅も高さも奥行きも広大です。

　　前の席の座面を一番後ろに下げても後ろに人が乗れそうです。

　　運転席を私の運転姿勢に合わせると

　　後ろの席の膝周りには握りこぶし２個分の余裕がありました。


　　快適装備は申し分無く標準装備です。

　　私は死角のある曲がり角などでは一旦停止して窓をすかし

　　聞こえてくる音で周囲の状況を知りたいためドアバイザーを追加しました。

　　EXに標準装備の電動リアサンシェードを作動させるスイッチの位置をまだ

　　覚えていません。


　　トランクの奥にはハイブリッド用のリチウムイオンバッテリーが鎮座して

　　おり、同じ位の大きさのガソリン車セダンのトランクよりは狭いのだろう

　　と思います。

　　けれども大人４人で旅行に行ける位の荷物は積めそうだと思いました。

　　コストコの巨大なエコバッグが立てたまま置けました。


　　アコードと同じ位の大きさのセダンは輸入車や高級車が多いので

　　この大きさのセダンとしてはアコードは安価な方なのかもしれませんが

　　私にとってはとても高価な車です。

　　けれどもアコードから得られる楽しさや

　　i-MMDシステムの完成度の高さを思うとむしろお買い得な車だと感じます。


　　電気モーターによる静かで軽快で滑らかで自在な走りを体験すると

　　エンジンを唸らせて走るこれまでの車が急に古臭く思えてきます。

　　将来、i-MMDの技術が小型車にも展開されたとしたら皆、エンジンの事は

　　忘れてしまって電気モーターの走りに夢中になるだろうと思います。

　　ホンダなら電気モーターが主役の時代にも

　　抜群に面白い車を開発してくれると、アコードを運転していて思います。


　　私が１０年後に何かの拍子にパッタリと死んだとして

　　結果的に私の人生最後の車がアコードになったとしても

　　死ぬ寸前にやっぱり別の車にすればよかったなんて

　　絶対に思わないだろうと思います。

　　アコードを出来れば１０年間位は満喫したいです！
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